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两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。新一代H6可能更注重底盘的防护设计，以提升车辆的越野能力和通过性 。同时 ，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统 ，如电子稳定程序（ESP）等，以提升车辆的行驶安全性 。
在驾驶方面 ，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择 ，包含了标准 、运动 、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚 ，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒 ，适合于佛系驾驶者 。
全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm ，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
第三代哈弗H6开起来非常飒 。以下是具体表现： 动力强劲且油耗低 发动机性能卓越：第三代哈弗H6搭载5GDIT EVO发动机 ，最大功率124kW，最大扭矩285Nm ，整机热效率高达38% ，超越同级发动机，确保车辆在坡道或崎岖山路上都能畅享澎湃旅程。
第三代哈弗H6底盘有什么变化？ 第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构 ，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉 ，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板 ，为了起到更好的导风效果，护板设计为流线型，底盘管线紧贴底盘内侧钢板 ，使用非金属卡子固定 ，50%区域外露 。
第三代哈弗H6开起来非常飒 。这主要体现在以下几个方面：动力强劲且油耗低 澎湃动力：第三代哈弗H6搭载5GDIT EVO发动机，最大功率124kW ，最大扭矩285Nm ，整机热效率高达38%，超越同级发动机 ，让车辆在起步 、加速时都表现出色 ，无论是坡道还是崎岖山路都能畅享一路澎湃旅程。
1 、款哈弗H6经典版的三大件（发动机、变速箱 、底盘）表现稳定，且与同系列的其他车型保持一致。发动机：2024款哈弗H6经典版匹配的是5T发动机 ，这款发动机在动力输出上表现良好 ，最大马力达到了184匹 。这样的动力配置对于日常驾驶和偶尔的轻度越野都是足够的 。
2 、终端报价10万左右，性价比高 ，且发动机变速箱调校良好 ，换档平顺，油耗表现佳。追求性价比之选：2024款5T自动两驱经典版 。它是第三代H6的复活版，价格来到了8万多 。配置上有L2级驾辅系统、全景影像 、全景天窗 、座椅加热、8扬声器、双区空调 、PM5过滤等。
3 、动力升级选——2024款5T两驱经典版：终端优惠后05万起 ，搭载高功率5T（184马力）发动机 ，动力平顺性优于国潮版，配置上保留13英寸大屏、皮质座椅及L2级辅助驾驶 。适合预算10万左右 ，需要更强动力储备（如频繁高速/满载出行） ，但不想升级0T的消费者 。
4 、综上所述，哈弗H6 2024款5T两驱经典版在价格 、外观、内饰 、配置 、空间及动力等方面均表现出色 ，是一款性价比较高的家用SUV。
5、款 第三代 5T 自动两驱Max版：核心配置一步到位 ，适合家用 。这款车型的指导价为139万，虽然比低配贵了一些 ，但多了关键的安全配置和实用功能 ，如360度全景影像 、可开启的全景天窗 、前排座椅加热等 。其5T发动机的油耗表现也不错，非常适合家用。
1、通过性强：底盘离地间隙适中 ，具备良好的通过性 ，能够适应多种复杂路况 。综上所述，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色，能够为驾驶者提供稳定 、舒适且经济的驾驶体验 。因此 ，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了”的说法 ，应持谨慎态度，避免被不实言论误导。
2 、并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复 ，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌 ，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔。
3、我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题 。哈弗h6有三种动力版本，分别是3t、5t和0t 。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉 ，需要深踩油门才能工作 。第一档启动后 ，发动机转速必须超过2000转/分，才能平稳地换入第二档 。变速箱换挡困难。
4 、三大件质量可靠 ，故障集中在电器元件上 。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题 ，在质量上还是比较可靠的 。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了，例如倒车影像很容易不显示 、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。
5 、此次实拍车型哈弗H6第三代2021款5T Supreme（下称哈弗H6） 。
1 、新款哈弗H6是否会生锈因车辆配置、使用环境 、保养情况等多种因素而异 ，不能一概而论 。底盘部分：有评测显示 ，2021款第三代哈弗H6的底盘在评测中表现良好，多个关键部件如消声包 、悬挂部件等并未发现生锈情况。但在底盘的某些特定部位，如高温颗粒捕捉器处 ，可能会观察到锈迹 ，这通常被视为正常现象 。
2、哈弗H6运动版也存在底盘生锈的情况，其传动轴采用的材质和防锈处理的缺失 ，容易引发轻微生锈 ，新车存储期间的环境因素也可能导致生锈 。不过，对于哈弗H6底盘生锈问题 ，无论是小面积的漆面生锈 ，还是大面积的金属生锈，都有相应的处理办法。定期维护如喷漆 、底盘装甲或封塑 ，可以有效防止生锈问题。
3 、而且除了底盘生锈 ，我的车子还有其他的问题，像烧机油 ，如果你关心H6的话应该会知道一些 ，这车烧机油也挺厉害的，首保过后4000公里，机油尺机油见底 ，消耗2升机油 ，去售后整一堆人来忽悠说正常 。
4、保修期内车身小毛病较多：车门生锈与腐蚀问题：部分哈弗H6车主反映，在保修期内就遇到了车门严重生锈 、腐蚀的问题 。这不仅影响了车辆的美观性 ，还可能对车身结构的安全性构成潜在威胁。漆面鼓包问题：除了生锈和腐蚀 ，车门漆面鼓包也是车主们反映较多的问题 。
5 、哈弗H6三年后可能出现烧机油、轮胎问题、车联网故障 、机油乳化 、副驾气囊蒙皮问题和半轴生锈等通病 。烧机油：密封件老化或损坏、涡轮增压系统故障 、活塞环堵塞等，都可能引发烧机油。其症状表现为油耗增加 、动力减弱、尾气冒蓝烟等 。车主可通过尾气检测 、缸压测试等进行诊断 ，使用司有普2+18组合修复 。
6 、奇瑞瑞虎8的车身钢材强度突出 ，采用高级钢材，底盘防锈工艺扎实 ，不易生锈 ，还搭载高强度车身结构，能兼顾安全性与耐用性。比亚迪唐系列用料厚道 ，车身采用高强度钢材 ，防锈性能优异，不管是燃油、混动还是电动版，都注重车身刚性与防腐工艺 。
1 、全新哈弗H6采用3DP安全理念设计 ，车身高强度钢的应用比例超过65% ，关键部位（如底盘纵梁）采用激光焊接技术，构建了牢不可破的车身结构；配备了疲劳驾驶监测系统 、车道偏离预警系统、盲点侦测系统等大量的高科技安全装备 ，哈弗用领先的安全科技将您的驾驶风险降至最低 。
2 、老款车中 ，德系 、法系汽车的底盘相对不容易生锈。这些品牌的汽车在板材和喷涂技艺方面表现出色，以下是具体介绍：德系汽车：采用优质的镀锌板 ，并对能喷的地方都进行了喷涂 ，这种材料和处理方式能有效抑制生锈 。
3、全车62%以上采用 340MPA 以上的高强钢，纵梁采用热成型（1200Mpa）、覆盖件采用宝钢镀锌板（宝钢特供） 、焊装全程机器人制造 、采用德国最先进的涂装工艺（德国宝马同线技术） ，可以确保整车10年无锈蚀 。其车身扭转刚度23k、轻量化系数达到国内领先的69 ，车身一次制造符合率97%，超越了合资品牌。
4 、经典福克斯地盘的确不是太高 ，但也可以了 ，这是运动型车，不适合家用。优惠2万左右 。408优惠2万多，性价比很高 ，值得购买 ，不安全？不是吧，所有车系中 ，法系车的车身用料强度是最高的 ，达到1800Mpa，是最安全的 。翼博 ，的确不推荐购买 ，就像个大玩具。
5 、在容易腐蚀的高风险位置，如五门一盖、翼子板 、机舱以及地板等 ，哈弗H6使用了耐蚀性的镀锌板和铝硅涂层板 。这些材料具有更好的抗腐蚀性能 ，能够显著延长底盘的防腐蚀寿命 。
6 、万元以内，外观时尚的主流车型：福特福克斯、雪佛兰科鲁兹 、别克凯越 、大众捷达、本田飞度 、哈弗H6或宝骏560。前四款合资车人气高 ，外观也够时尚 ，后两款合资车则是实用兼省油，而最后两款则是自主品牌SUV，性价比都很高 ，外观也还过得去 。
1 、三代哈弗H6和新一代H6的底盘并不完全一样 。以下是两者在底盘方面的主要差异：底盘结构与调校：三代哈弗H6：其底盘结构经过精心设计和调校 ，旨在提供稳定的操控性能和舒适的乘坐体验。三代车型在底盘方面注重平衡，既保证了车辆在高速行驶时的稳定性 ，又兼顾了日常驾驶的舒适性 。
2、摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架 ，第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构 ，并且将轴距拉长到了2738mm ，也是同级别最长轴距 。
3、总体而言，三代哈弗H6在发动机性能和底盘技术方面都进行了显著升级。如果你对动力和悬挂性能有更高的要求 ，建议选择三代车型 。而如果你对发动机性能要求不高 ，二代车型的5升涡轮增压发动机也是一款不错的选择 。
4 、哈弗H6三代车型通常更值得购买，但需结合预算和需求综合判断。具体分析如下： 油耗与经济性：三代优势显著三代车型采用柠檬平台5T高功率发动机 ，配合350bar高压直喷技术 ，实测城市路况油耗降至8-9L/100km，较二代车型（5T+6AT组合，油耗普遍超12L/100km）降低约30%。
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